По принципу "мишени" выбираются все объекты "Полиметалла" на Дальнем Востоке

Цены на золото и серебро с 2013 года демонстрируют устойчивое падение. В условиях падающего рынка естественной реакцией бизнеса является поиск резервов для снижения затрат.

Одна из крупнейших российских компаний по добыче драгоценных металлов «Полиметалл» использует принцип «мишени» и демонстрирует удивительную устойчивость несмотря на то, что основные ее производственные мощности сосредоточены в суровых природных условиях Магаданской области, Хабаровского края и Чукотского автономного округа.

А принцип прост: месторождение начинает осваиваться, если попадает в ключевые параметры, определенные в компании как оптимальные, включая логистику.

Общий принцип

«Мишень» учитывает все: значимые содержания золота и серебра в руде, стоимость ее переработки и, конечно, километраж до ближайшего хаба или обогатительной фабрики. Везде, куда заходит компания со своими проектами, сначала строятся входные базы, от которых в дальнейшем идет строительство дорог. Их протяженность зависит от богатства сырьевой базы, от целесообразности освоения того или иного месторождения. По такому принципу выбирались все объекты «Полиметалла» на Дальнем Востоке, просторы которого отличаются малонаселенностью и крайней ограниченностью инфраструктуры.

- Если говорить о перевозке руды, то мы одними из первых в России применили метод по доставке золотосодержащей руды к хабам. Эта схема себя оправдывает экономически, - считает директор Хабаровского филиала АО «Полиметалл УК» Валентин МАРТЫНЕНКО.

Важна любая оптимизация

Магаданская область дает в настоящее время «Полиметаллу» около 25% золота и 95% серебра. В регионе расположен ряд успешно работающих предприятий, а также ведутся геологоразведочные работы (ГРР). В отличие от ряда компаний, которые сократили в целях оптимизации затраты на ГРР, «Полиметалл» их не только не сократил, а в 2016 году, наоборот, увеличил финансирование.

В феврале подведут итоги полевого сезона, и появится понимание, насколько перспективно богат тот или иной участок недр, выбранный для разведки. Другими словами, начнется оценка очередной «мишени», которая учтет все - от содержания золота в руде до километража доставки товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и руды. И как итог - будет сделан вывод, выгодно или нет в данной ситуации осваивать новый объект.

- В области действуют два хаба - Дукатский и Омолонский, которые включают в себя ЗИФ «Кубака», Омсукчанскую золотоизвлекательную фабрику и фабрику ГОК «Лунное». Каждое новое месторождение мы оцениваем на предмет близости к перерабатывающему центру: чем ближе, тем оно для нас привлекательнее, - рассказывает журналу «Дальневосточный капитал» директор Магаданского филиала АО «Полиметалл УК» Геннадий КУЗЬМЕНКО.

Чтобы оценить сложности логистики на территории Магаданской области, стоит напомнить, что есть места, куда завезти или вывезти грузы можно только зимой по так называемым зимникам. Компания берет на себя расходы по их строительству, как и по строительству всех дорог к своим месторождениям, если нет другой альтернативы. Строит и переправы через большие реки.

- На предприятии «Серебро Магадана» есть круглогодичная дорога, - рассказывает Геннадий Кузьменко, - поэтому большого запаса ТМЦ на нем мы не делаем. К «Омолонской золоторудной компании» ежегодно строится зимник - магистраль в 528 км. Поэтому грузы доставляются только с середины декабря до начала апреля.

С целью оптимизации логистики доставки ТМЦ на дальневосточные объекты компании 5 лет назад был открыт Владивостокский филиал ООО «Торговый дом Полиметалл». Теперь основные ТМЦ приходят во Владивосток по железной дороге, филиал их обрабатывает и переправляет в Магадан или Хабаровский край.

- Можно ли сказать, что действующая логистическая схема выстроена окончательно? Либо она продолжает совершенствоваться?

- Мы всегда совершенствуемся. Если есть какие-то пути оптимизации по сравнению с действующими, мы их используем. Просчитываем все варианты по мере изменения ценовой конъюнктуры. Сейчас мы начали использовать склад ГСМ в п. Эвенске для частичного снабжения ЗИФ «Кубака», теперь топливо идет не только из Магадана, но и из Эвенска. Через этот склад теперь проходит порядка 20% поставок ГСМ для Кубаки. Если опыт окажется удачным, а все покажет зима, так как доставка на месторождения пойдет по зимникам, то, скорее всего, будем возить и через Эвенск. Оцениваем поставки из Якутии, но пока, в рамках действующих тарифов, дороговато. Если через год окажется, что возить через Якутию дешевле, чем через Магадан, мы, конечно, будем перестраивать маршрут. Мы в этом плане мобильны и оцениваем стратегию ежегодно.

Сейчас строится федеральная дорога из Якутии на Чукотку до Билибино, которая пройдет через Омсукчан Магаданской области. В этом году построено 30 км, и уже через несколько лет она дойдет до Кубаки.

- Для нас это значит, что мы сможем возить ТМЦ и руду круглогодично, - уверен Геннадий Кузьменко. - Такая смена логистики - это существенная оптимизация затрат на доставку. Нам не придется закупать ТМЦ на весь год и таким образом замораживать миллиарды рублей для поддержания неснижаемого запаса. К тому же федеральная трасса будет обслуживаться федеральными деньгами. А сейчас мы и строим дороги там, где их нет, а они нам нужны, и обслуживаем их.

«Полиметалл» построил и содержит зимники Омсукчан - Кубака и Кубака - Сопка Кварцевая. Теперь это транспортная артерия для всего Северо-Эвенского района. Компания также содержит 70-километровую дорогу с Дуката на месторождение Лунное, дорогу от Гольцового месторождения до трассы Магадан - Омсукчан.

- Дороги Магаданской области - это наша социальная ответственность, - говорит директор Магаданского филиала АО «Полиметалл УК», - по ним доставляются продукты и другие грузы для жителей района. Кроме этого, с каждым районом, где размещены наши производства, ежегодно мы заключаем соглашения о поддержке социальных объектов. В сфере нашего внимания медицина, культура, образование, спорт.

- А как обеспечивается Майское месторождение в Чукотском АО?

- Золоторудная компания «Майское», расположенная на Чукотке, входит в структуру Амурского хаба. Добытая руда перерабатывается на фабрике, построенной для этого месторождения. Полученный на ней продукт - флотоконцентрат - вывозится на дальнейшую переработку на Амурский ГМК или реализуется в Китай по действующим контрактам. Все необходимые грузы на Майское идут из Владивостокского филиала «Торгового дома Полиметалл».

Своя зона ответственности

У Хабаровского филиала АО «Полиметалл УК» своя зона ответственности и свои задачи оптимизации. О них журналу «ДВ капитал» рассказал его директор Валентин Мартыненко.

- В Хабаровском крае по принципу организации «мишени» был создан Охотский хаб: мы зашли в Охотск - портовый город - и от него построили 90 км дороги на месторождение. Так же мы начинали на Албазино: зашли в Херпучи (небольшое сельское поселение в районе имени Полины Осипенко), откуда с нуля построили 100 км дороги до месторождения. Аналогичная схема складывается и на проекте «Светлое» в Охотском районе.

Но это не означает, что логистика хабаровских месторождений «Полиметалла» неизменна. Где-то она оптимизирована, как на Албазинском ГОКе, откуда золотосодержащий концентрат по традиционной схеме доставляется в Амурск. Сначала автомобильным транспортом до порта в поселении Оглонги на реке Амгуни, там перегружается на суда, а затем в Амурске снова грузится в автомашины и везется на комбинат. А где-то работа по улучшению доставки грузов продолжается.

- В свое время мы оптимизировали доставку как ТМЦ, так и других грузов в Охотск, - вспоминает Валентин Владимирович. - Раньше груз складировался в Хабаровске, доставлялся речными судами до Николаевска-на-Амуре, там перегружался в суда класса «река-море» и шел непосредственно до поселка Охотск. Мы несли затраты на перегрузку. Сейчас возим через порт Находка. Сразу загружаем ТМЦ на морские суда, доставляем на рейд в Охотск, откуда малыми судами - уже до конечных пунктов назначения. Таким образом оптимизировали расходы на логистику.

- Вам пришлось реконструировать Охотский порт. Какова его роль в оптимизации затрат компании?

- Тут, скорее, стоит говорить о долгосрочной безопасности работы порта. Если бы не реконструкция, Охотский порт пришел бы в упадок. Реконструкция причальных стенок дает нам возможность смелее планировать будущее развитие. Охотский порт - стратегический для нашей компании. Мы ведем геологоразведку в регионе, плюс у нас строится горно-обогатительный комбинат на месторождении Светлом, и часть грузов туда пойдет через Охотск. Светлое южнее Охотска, достаточно далеко от него, приходится поддерживать зимники.

На месторождении Светлом в настоящее время идет строительство комплекса кучного выщелачивания, вахтового поселка, других объектов, необходимых для функционирования предприятия. А сейчас через Охотский порт на Хаканджинскую золотоизвлекательную фабрику «Охотской горно-геологической компании» идет руда с месторождения Авлаякан (Аяно-Майский район), плюс в районе мы ведем разведку на ряде объектов, чтобы восполнить минерально-сырьевую базу и продлить его работу. Так что Охотский порт нам нужен. С развитием сырьевой базы побережья Охотоморья оптимально рассматривать этот порт для доставки необходимых грузов, - считает Валентин Владимирович.

Логистика - дело серьезное и затратное. Правильная стратегия дает результат. Это в полной мере демонстрирует на своих дальневосточных проектах «Полиметалл».

Надежда ВОРОНЦОВА.  Журнал "Дальневосточный капитал", январь, 2016 год.