Региональный журнал для деловых кругов Дальнего Востока
|
|
||||||||||||||||||||||
Понедельник| 02 Декабря, 07:34 |
|
|
Тема номера
|
Зерновой путь в Азию
В текущем году этот вопрос обострился в связи с тем, что традиционные покупатели российского зерна, в частности Египет, Саудовская Аравия, Алжир, Марокко и некоторые другие страны, снизили потребности в импортном зерне почти на 9 млн тонн, в том числе на 4 млн тонн – в российском, и России пришлось искать новые рынки сбыта.
До недавнего времени ответ на вопрос, какой из портов региона может стать центром обслуживания зерновых грузов, оставался открытым. Инициатором подвижек в этом направлении вначале выступили сибиряки.
Идею строительства зернового терминала на Дальнем Востоке руководство Новосибирской области озвучило еще в 2002 году, после двух лет, отмеченных высокими урожаями зерновых. Это и заставило обладминистрацию искать новые рынки сбыта, прежде всего, в Юго-Восточной Азии.
В 2002 году администрация Новосибирской области в лице ГУП "Новосибирская продовольственная корпорация" отправила через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) несколько пробных партий зерна на экспорт в Южную Корею. Опыт был признан положительным, и для закрепления собственных позиций на Дальнем Востоке руководство региона приняло решение "высадиться" в порту Владивосток. В мае 2003 года администрация Новосибирской области, ФГУП НПО "Сибсельмаш" и ОАО "ВМТП" даже подписали трехсторонний инвестиционный договор о строительстве во Владивостоке зернового терминала производительностью 1 тыс. тонн зерна в сутки и пропускной способностью 1,5 млн тонн зерна в год. Проектированием объекта занималось ОАО "Новосибирский Промстройпроект". Однако реализация проекта из-за изменившейся позиции сибиряков была временно приостановлена.
После этого ВМТП время от времени переваливал разовые партии зерна на море по прямому варианту "вагон-судно" с использованием портальных кранов. Стандартная норма отгрузки зерна на борт составляет 1,5 тыс. тонн в сутки. В августе 2009 года в ВМТП был введен в эксплуатацию новый портальный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн. Это позволило довести производительность перевалки зерновых до 5-6 тыс. тонн в сутки.
"Чтобы начинать строительство специализированного терминала, мы должны быть уверены в стабильном грузопотоке. Если объем экспорта зерновых будет менее 1 млн тонн в год, то реализация проекта не имеет смысла. Такое количество груза ВМТП обработает существующими в настоящее время мощностями", – считает генеральный директор ОАО "ВМТП" Вячеслав ПЕРЦЕВ.
Прошло несколько лет, и очередной "зерновой скачок" в начале 2009 года вновь подтвердил актуальность восточного направления. На этот раз интерес к совместному с ВМТП строительству зернового терминала на берегу Японского моря озвучила группа компаний "Сибирский аграрный холдинг" (САХО).
- Мемориал энергетикам – героям Великой Отечественной войны – открыт в России
- ФАС заинтересовался кнопками "ЭРА-Глонасс"
- Сбербанк создает дочернюю компанию Sber Automotive Technologies
- Путин поблагодарил Грефа и Сбербанк за больницу в Тулуне
- Российские спортивные тренеры получат статус педагогов
- В России дорожает авиасообщение
- Сбербанк осуществил самую масштабную за всю историю банка трансформацию
- Сбербанк провёл платёж клиента, находящегося в Северном Ледовитом океане
- Сбербанк профинансировал компании группы "Аэрофлот" на 1,8 млрд рублей по госпрограмме кредитования под 2%
- Сбербанк просит увеличить лимиты госпрограммы поддержки занятости с кредитами под 2%