"СВОй бизнес": в Приморье запущен федеральный проект для бойцов, вернувшихся с фронта

Пасха 2025: дата, суть и традиции главного христианского праздника

– Я приехал во Владивосток 2 июля 2007 года и за три года очень привязался к городу. Мне нравится гулять по его улицам и встречать знакомых людей – город достаточно компактный, чтобы такие приятные встречи случались довольно часто. И я очень рад уже тому, что просто живу рядом с морем. Думаю, у Владивостока действительно есть шанс стать ведущим городом Азиатско-Тихоокеанского региона, благодаря Транссибу, близости к азиатским рынкам, порту и прочей инфраструктуре. Я оптимист и надеюсь, что Владивосток ожидает хорошее будущее по мере изменений, которые происходят в городе в ходе подготовки к саммиту АТЭС.

– Владивосток в этом году отмечает 150-летие со дня основания. Примерно в то же время были открыты японские порты Хакодатэ и Йокогама. Новейшая история Приморского края и Японии, совпадая подобным образом, указывает на изначально родственные отношения. Действительно, со второй половины XIX века и до начала XX, во время развития Владивостока в качестве порто-франко, в городе проживало много японцев. И хотя больше половины XX века, к сожалению, длился запутанный и сложный период, состоящий из революций и войн, с новым витком истории Владивосток предстал окном, через которое Россия открывалась для Азиатско-Тихоокеанского региона.

– Владивосток – прекрасный и удивительный город с богатой историей, где живут энергичные люди, любящие родной город и активно работающие на его благо. Неудивительно, что, являясь ярким культурным, деловым и историческим центром Дальнего Востока, он все сильнее привлекает туристов и бизнесменов из разных стран. В качестве порта он связан со многими странами прочными мостами дружбы. При этом, будучи воротами в Азию, этот многонациональный город-порт впитал все краски восточных культур, откуда его неповторимая прелесть и духовное богатство.

Владивосток – один из любопытнейших городов современной России. Не уникальный, не самый-самый, а именно так – любопытнейший. Если кто-то посчитает иначе, скажет: "Нет, вы что, ему ведь цены нет", – оно и лучше. Мы, быть может, и сами в этом уверены, но настаивать не беремся. Ограничиваемся тем, что можем аргументировать.

Совет директоров OPIC (Корпорация по зарубежным частным инвестициям США) одобрил предоставление кредита лизинговой компании "ДельтаЛизинг" в размере $90 млн. Полученный кредит будет использован ЗАО "ДельтаЛизинг" для увеличения объемов лизингового финансирования малого и среднего бизнеса на территории России. Срок кредита составляет 7 лет.

ИринаМасштабы строительства, развернувшегося во Владивостоке в связи с предстоящим здесь в 2012 году саммитом руководителей стран АТЭС, трудно с чем-либо сравнить и осознать. Ничего подобного город в своей новейшей истории не переживал. И если в последние десятилетия проблемы здесь только накапливались, какую сферу ни возьми, то теперь весь механизм подготовки города к важному международному мероприятию заточен на их решение.

Участие в юбилейном проекте "ДК", посвящённом 150-летию Владивостока, – большая честь для сотрудников нашей компании. Уже в течение нескольких лет во Владивостоке действует филиал ЗАО "Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург". Для некоторых сотрудников института Владивосток является родным городом, многим коллегам довелось побывать в тихоокеанской столице в деловых и личных поездках.

Свою строку в историю Владивостока Тихоокеанская мостостроительная компания внесла мощными "росчерками" новых дорожных развязок и путепроводов - Некрасовской, Гоголевской, Баляевской. Представить теперь самый автомобилизированный дальневосточный город без них вряд ли возможно. Они перераспределили транспортные потоки и на несколько лет ослабили едва ли не самую острую проблему приморской столицы. Внесли в ее облик черты современности, добавили динамичности.

В канун юбилея Владивостока "ДК" встретился с Почетным гражданином города, капитаном дальнего плавания, долгие годы – руководителем Дальневосточного морского пароходства Виктором МИСЬКОВЫМ.

Полтора столетия назад биография Владивостока начиналась с освоения прибрежной полосы бухты Золотой Рог, и в частности – со строительства первых причалов военно-морского поста.

Накануне юбилея приморской столицы в ее адрес будет сказано немало теплых и красивых слов – чиновниками всех уровней, бизнесменами, деятелями науки и искусства и простыми горожанами... Фотохудожник Анатолий ЕШТОКИН высказался в числе первых.

Основные мероприятия по случаю 150-летия города пройдут, естественно, на центральной площади Владивостока, а также на стадионе "Динамо", где планируется возведение масштабных концертных сооружений для того, чтобы зрителями яркого масштабного представления "Владивосток – сердце океана" смогли стать не менее десяти тысяч человек. Ожидается, что оно будет оформлено оригинальными мультимедийными декорациями с использованием новейших шоу-технологий. Символическим прологом станет шоу "Три океана", раскрывающее потенциал союза трех стихий – морской, воздушной и таежной. А "Акватик-шоу" будет представлять собой великолепную композицию, сочетающую работу музыкальных фонтанов, лазерных и пиротехнических эффектов.

Как выстроить эффективную систему управления финансами и повысить прибыль компании уже в этом году, что включает в себя бюджетирование, ориентированное на результат, и за какие ошибки приходится расплачиваться крахом компании, – этим и другим вопросам было посвящено 42-е заседание Бизнес-Клуба "Диалоги". Спикером стал московский гость – генеральный директор группы компаний "ИНТАЛЕВ" Алексей ФЕДОСЕЕВ, автор книги "Бизнес в шоколаде".

В стране началась масштабная реформа, направленная на улучшение инфраструктуры государственной границы. Кардинальные изменения не обойдут и Дальневосточный регион. Регион, граничащий со странами АТР, имеет статус входных ворот в экономику таких стран, как Китай, Корея, Япония. Однако бурный рост международных связей, туристического бизнеса, внешнеэкономической деятельности «спотыкается» на системе прохождения государственной границы грузов и людей.

– Проблем на границе много, и их решение будет поэтапным. Один из главных вопросов – техническая оснащенность. Это совершенствование досмотровых комплексов, установка программного обеспечения на рабочих местах.

– Нужно просчитывать затраты на обустройство переходов и соотносить их с инвестиционными проектами, реализующимися в регионе. Если мы ведем речь о развитии региона, то должны открыть зеленый свет проектам, реализация которых даст Дальнему Востоку сильнейший толчок в развитии. Например, речь идет о проекте в порту Восточном, согласно которому перевалка транзитных контейнеров через этот пункт пропуска будет увеличена в разы. Проект разрабатывал ДНИИМФ по заказу Министерства транспорта РФ. В ближайшее время проект будет отправлен на согласование в соответствующие инстанции. В документе представлены этапы развития портов Восточный и Находка до уровня международного портового транспортного узла, который позволит российскому транспортному комплексу интегрироваться в международную систему АТР. По оценке разработчиков, к 2030 году будут востребованы мощности узла «Восточный – Находка» для обслуживания около 128 млн тонн грузов. В соответствии с представленным сценарием развития, за счет федерального бюджета будут реконструированы объекты портовой, транспортной и таможенной инфраструктуры, построены необходимые железнодорожные объекты. На частные средства предполагается строительство объектов, непосредственно связанных с перевалкой и хранением грузов (контейнерные, зерновой и угольный терминалы).

– Общей проблемой для пунктов пропуска остается нормативно-правовое закрепление установления и открытия пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации, большинство из них не обустроены и функционируют по временной схеме, так как отсутствуют нормативные правовые акты соответствующего органа исполнительной власти об открытии пунктов пропуска. Преобладающая часть зданий и помещений, расположенных на территории пунктов пропуска, находится в собственности коммерческих организаций, и отсутствует механизм перевода в федеральную собственность этих объектов. Что касается имущества автомобильных пунктов пропуска, находящихся в ведении ФТС России, то в настоящее время соответствии с планом осуществляются мероприятия по передаче их на баланс организации, подведомственной Росгранице.

– Я считаю, что на границах не должно быть каких-либо частных пунктов пропуска – все должно быть в руках государства. Ведь именно поэтому граница и называется государственной. Я прекрасно понимаю, что в тяжелые 90-е годы необходимо было «открывать ворота» в соседние страны, а у государства не было денег. Тогда можно было в качестве временной меры предоставить частным предприятиям возможность содержать пункты пропуска. Как только власть укрепилась, началось нормальное экономическое развитие, вопрос перешел в правильную – государственную плоскость. Я думаю, что бизнесмены, которые вкладывали деньги в пункты пропуска, а это и туристические компании, развивающие свой бизнес, и грузовые компании, занимающиеся перевозом товаров, готовы передать их в государственное владение, но при условии, что с помощью независимой экспертизы будет проведена оценка вложенных в развитие пунктов пропуска средств, и эти деньги будут возвращены.

История внедрения таможенных пластиковых карт насчитывает уже не один год. Казалось бы, удобный инструмент для участников внешнеторговой деятельности, однако банкам-эмитентам до сих пор не удавалось сделать его массовым. Сегодня ситуация может поменяться, и, как уверен управляющий хабаровским филиалом банка «Возрождение» Глеб КЛИМЕНКО, к этому есть весомые основания.

«Какими бы «крутыми» руководителями мы себя ни ощущали, законы управления нарушать никому не дано. Сидя в престижных креслах, люди нередко испытывают иллюзии, что они на мостике корабля. Но 2009 год показал, что многие руководители компаний – не на мостике, а в роскошном трюме, из которого не видно, как их корабль несется на скалы», – утверждает генеральный директор группы компаний «ИНТАЛЕВ» Алексей ФЕДОСЕЕВ в своей книге «Бизнес в шоколаде».

Благовещенск готовится к Амурской международной выставке-ярмарке «АмурЭкспоФорум-2010», которая пройдет с 3 по 5 июня. Организаторы выставки – Правительство Амурской области, администрация Благовещенска и ОАО «Амурская ярмарка».

В мае год губернаторской службы Вячеслава ШПОРТА. Новому руководителю Хабаровского края пришлось прокладывать свой курс в условиях кризиса. Вячеслав Иванович Шпорт – гость «ДК».

В сухом доке в порту Восточном началось строительство новой буровой и эксплуатационной морской платформы. Ее заказчиком выступил международный консорциум в рамках проекта «Сахалин-1» для месторождения Арутун-Даги.

В апреле в Хабаровске прошли заседания двух координационных советов Межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия субъектов РФ «Дальний Восток и Забайкалье»: по транспорту и транспортной инфраструктуре – под председательством министра транспорта и связи Республики Саха (Якутия) Владимира ЧЛЕНОВА и по промышленности, науке и инновационным технологиям – под руководством зампредседателя правительства Хабаровского края, министра промышленности, транспорта и связи края Виктора ЧУДОВА.

«Дальневосточный капитал» – ровесник Дальневосточного федерального округа. И, если вспомнить появление в регионе новой административной структуры – Аппарата полпреда Президента РФ, оно было встречено настороженно. Тем более его представителя – Константина ПУЛИКОВСКОГО – еще один командир на нашу голову, к тому же далекий от проблем гражданской жизни. Но время расставило все по своим местам. Округ живет едиными проблемами и заботами.