21 ноября исполнилось 15 лет со дня создания Государственной налоговой службы РФ. За прошедшие годы ФНС неоднократно меняла статус - становилась министерством, вновь преобразовывалась в Федеральную налоговую службу. Но несмотря на столь частый ребрендинг, ее задачи всегда оставались неизменными - наполнение бюджета страны, а значит, укрепление ее экономического потенциала. Сегодня ФНС России - целостная государственная структура, обладающая крупнейшей компьютерной информационной базой и огромной филиальной сетью.

30-градусный мороз в Якутии настроил участников совместного заседания коллегии Министерства транспорта РФ и совета при полпреде Президента РФ в ДВФО на деловой лад и принятие быстрых решений. Собравшиеся обсудили в Якутске перспективы развития транспортного комплекса ДВ и другие вопросы национальной безопасности.

Центральными мероприятиями стали III Российско-китайский инвестиционный форум и Российская национальная выставка, прошедшие в Пекине. В этих мероприятиях приняли участие 45 российских регионов, которые представляли 25 губернаторов, около 700 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов, банков. Площадь экспозиций заняла 11000 кв. метров.

В ноябре в Пекине на Российско-китайском инвестиционном форуме состоялась демонстрация новых возможностей Сахалинской области. Губернатор Иван МАЛАХОВ сумел сделать то, что удалось пока лишь нескольким субъектам РФ. Он вывел область в число лидеров по инвестиционной привлекательности для иностранного капитала.

Провинция Хэйлунцзян Китайской Народной Республики имеет общую границу в 3 тыс. км с субъектами России - Амурской и Еврейской автономной областями, Хабаровским и Приморским краями. Торгово-экономические контакты между провинцией и российскими соседями возникли давно. О том, как они развивались, рассказал главный редактор журнала "Исследование России, Восточной и Центральной Азии" Академии общественных наук Китайской Народной Республики, профессор, доктор юридических наук Чан БИНЬ. Стоит познакомиться с опытом наших соседей.

Многострадальное сельское хозяйство наконец-то попало в список национальных приоритетов - что бы там ни говорили, это большое дело. Федеральная власть признала: дальше падать уже некуда, проблема продовольственной безопасности остро стоит на повестке дня. Другой вопрос - какие механизмы собирается использовать государство для оживления сельхозпроизводства, запуская нацпроект "Развитие АПК"? Что это - набор эффективных инструментов для развития экономики или предвыборный PR-проект действующей власти?

Этот нацпроект опоздал лет на десять. Но, как говорят, лучше поздно, чем никогда: радует, что сельское хозяйство наконец-то удостоилось внимания государства. Однако ПНП "Развитие АПК" принципиально отличается от других нацпроектов: если там государство выделяет средства на повышение оплаты труда, на приобретение оборудования и пр., то для сельского хозяйства оно только субсидирует процентные ставки по кредитам.

Нацпроект - это не панацея, а только первый шаг к оздоровлению села. Чтобы добиться ощутимых результатов, необходима долгосрочная государственная политика, прогнозируемая на десятки лет вперед. Разовыми финансовыми вливаниями всех проблем не решить.

Сейчас вся страна только и делает, что отчитывается по нацпроектам, и АПК здесь не исключение: чиновники во всех регионах проводят соответствующие мероприятия, собирают статистику, строчат отчеты... Выполнять текущую работу они уже не успевают - на нее не остается ни времени, ни сил. Строго говоря, в сельском хозяйстве есть много других проблем, но теперь они ушли в тень нацпроекта. Чтобы повысить свои показатели, местные органы власти используют административный нажим, но ведь ответственность по кредитам будет частная - возвращать эти деньги сельхозпроизводителям придется из собственных средств. Поэтому директивные методы работы вызывают у экспертов справедливые опасения.

Агрофирма "Партизан" - одно из крупнейших сельскохозяйственных предприятий не только Амурской области, но и всего Дальнего Востока.

Судостроительная отрасль сегодня в центре внимания властных структур. Идет работа над новой стратегией ее развития, и, как надеются, российские корабелы на этот раз дело будет доведено до конца. Не в смысле окончательных похорон собственных некогда передовых верфей. В России должны быть созданы необходимые условия для того, чтобы наша морская держава получила соответствующий ее статусу отечественный судостроительный комплекс - конкурентоспособный на мировом рынке и обеспечивающий безопасность государства.

В конце 90-х сложилось так, что на Дальнем Востоке одновременно торговало нефтепродуктами несколько дочерних предприятий ОАО "НК "Роснефть": ОАО "Сахалинморнефтегаз", ОАО "Комсомольский НПЗ", ОАО "Находканефтепродукт". Для того чтобы исключить искусственную конкуренцию и повысить эффективность продаж, совет директоров ОАО "НК "Роснефть" принял решение организовать в регионе одно сбытовое предприятие. Так пять лет назад появилось ООО "РН-Востокнефтепродукт".

На реализацию инвестиционных проектов в 2006 году "Газпром" потратил 300 млрд руб. В 2007 году на эти цели будет выделено более 500 млрд руб., в 2008 - около 620 млрд руб., в 2009 - более 700 млрд руб. Как выразился заместитель председателя правления "Газпрома" Александр АНАНЕНКОВ, за этими финансовыми потоками стоит материальное наполнение, и предприятия востока России должны активней включаться в борьбу за контракты на изготовление комплектующих для газового гиганта.

В Амурской области разворачивается очередной акционерный скандал. Поводом его стал Бурейский крановый завод - предприятие по производству мостовых и козловых кранов с 60-летней историей, в современной жизни известное под именем ОАО "Бурея-кран". Оно расположено в поселке Новобурейский и поставляет свою продукцию железнодорожным, машиностроительным, металлургическим, лесозаготовительным и прочим предприятиям, где без кранового хозяйства не обойтись, от Тихого океана до Калининградской области.

Как вспоминают многие очевидцы, посадка сверхтяжелых грузовых самолетов Ан 124-100 в магаданском аэропорту осуществлялась практически бесшумно, мягко. В результате хорошей подготовительной работы была успешно проведена уникальная перевозка двух рабочих колес гидроагрегатов для строящейся Усть-Среднеканской ГЭС по маршруту Пулково - Братск - Магадан в адрес ОАО "Колымаэнерго". Вес каждого колеса составил почти 100 тонн. Агрегаты были изготовлены на Ленинградском металлическом заводе несколько лет тому назад, но оплатить их доставку колымские гидростроители смогли только в этом году.