ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) планирует привлечь до $300 млн у лондонского отделения ING Bank на модернизацию флота.

22 сентября на территории "ПТК-Моторс" состоялась "Ежегодная дилерская конференция-2006", на которой были подведены итоги работы компании за год, обсуждены тенденции развития отрасли грузовой техники.

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) в соответствии со стратегией развития и с долгосрочными прогнозами развития рынка транспортных услуг реализует ряд инфраструктурных проектов, которые призваны улучшить качество услуг, повысить рост объемов переработки, сделать порт и Дальневосточный регион в целом более привлекательными для транспортировки различных грузов.

Транспортная система России ежегодно теряет $800 млн из-за отсутствия современных логистических центров. Треть российских контейнеров обрабатываются не в отечественных портах, а в Германии, Финляндии и Южной Корее. Выход - в создании общенациональной сети современных логистических центров, позволяющих повысить конкурентоспособность транспортной системы России. Только так мы сможем выстоять в глобальной конкурентной борьбе. Конкурентной борьбе не между компаниями, а между национальными транспортными системами.

Порты Дальнего Востока продолжают бороться за выживание. Контейнерные грузы из стран АТР к нам везти не спешат. И есть вероятность, что и впредь не захотят: предпочтут маршруты через Казахстан, Монголию, северо-восточный Китай. В этой ситуации Дальнему Востоку остаются лес, уголь и железная руда. Порты Приморья в перевозке этих грузов ограничены. Положение в Хабаровском крае несколько иное - возможно, близок звездный час Ванинского-Советско-Гаваньского транспортного узла.

- Лет десять назад мы говорили, что международные транспортные коридоры - главный ключ к решению транспортных проблем России и ее интеграции в мировую транспортную систему. Сейчас представление поменялось. Например, Япония, Южная Корея, оторванные от остального мира из-за островного положения, создали у себя мощные перегрузочные центры. Обладая транспортными артериями, они стали логистическими центрами северо-востока Азии. Вот хороший пример решений с эффективным результатом.

Дальний Восток и Сибирь - огромная кладовая природных богатств. Правда, здесь всегда не хватало дорог, людских ресурсов, необходимой для проживания и промышленной деятельности инфраструктуры. И все-таки ключевая проблема - отсутствие транспортной сети во всем ее многообразии. Не зря же автомобильные и железные дороги часто сравнивают с кровеносной системой. Когда слабые "артерии" не дают достаточно "крови" отдаленным территориям, те перестают чувствовать себя частью целого "экономического организма". Не построй царь в свое время Транссиб, вряд ли бы Дальний Восток остался в составе России. Да и значительная часть Сибири тоже...

Сахалинская область названа министром образования РФ Андреем ФУРСЕНКО в числе регионов, где реализация приоритетного национального проекта "Образование" имеет положительные результаты. Активно продвигает инициативы президента и администрация главного города области - Южно-Сахалинска. В частности, в островной столице поэтапно воплощается в жизнь программа организации школьного питания, построенная на привлечении инвестиций. Вице-мэр Южно-Сахалинска по социальному развитию Татьяна ШУЛЬГА делится с читателями "ДК" опытом нового подхода к решению проблемы школьного питания, его организации и привлечения в эту сферу частного бизнеса.

Каждый, кто впервые приезжает в Анадырь, обращает внимание на то, в какие жизнерадостные цвета окрашены здешние дома. Такое многоцветье - белый, голубой, желтый - современный стиль северных городов, в которых солнце не частый гость.

Плещущиеся в океане белухи, которых можно заметить, пролетая над Чукоткой на самолете, - местная достопримечательность. Рыбы в этих суровых, но экологически чистых местах еще больше. Однако заниматься рыбодобычей здесь - дело весьма экстремальное. Об особенностях национальной рыбалки в интервью "ДК" рассказал директор главного рыбодобывающего предприятия округа - ОАО "Чукотрыбпромхоз" Владимир ГОРБУНОВ.

Несомненно, самым ярким событием начала октября в Хабаровском крае стал пуск газопровода Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск. Его строительство когда-то найдет свое отражение в исторических хрониках, а сегодня - это праздник тысяч людей, которые четыре года вели трубу в краевой центр, осознавая, что заняты делом принципиально важным для дальнейшей судьбы края.

То, что соседи России - Китай, Корея, Япония нуждаются в нефти и газе, стало известно не вчера. Однако какие объемы они готовы закупать у нас, что этому мешает, а также что именно и к какому году им смогли бы предложить Восточная Сибирь, Якутия и Дальний Восток, об этом говорили ученые и политики на прошедшем в Хабаровске 15-м экономическом форуме стран Северо-восточной Азии.

- Ситуация на мировом рынке нефти очень изменилась за последние 5-6 лет и изменила всю систему мировой экономики. Раньше переработка нефти была приближена к рынкам потребления: дешевую нефть возить к местам переработки было рентабельно, хотя, конечно, добывающие страны строили заводы и для нужд внутреннего рынка.

- В процессе принятия решений по ВСТО политики недооценили силу патриотических чувств российской общественности в отношении Байкала, глубину их недоверия к государственным хозяйственным организациям, унаследованного со времен советского хищнического отношения к природным ресурсам, а также возможности отечественных экологических организаций. Принятое в критический момент волевое решение президента не только успокоило тревогу общественности за судьбу Байкала, но и принесло очевидный политический выигрыш, сработав на авторитет президента и власти в целом как внутри страны, так и за рубежом.

Вот уже несколько лет не утихают споры вокруг строительства нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО). Глобальный проект призван не только диверсифицировать рынки сбыта российской нефти и усилить геополитическое влияние России в Тихоокеанском бассейне, но и вовлечь в промышленное использование запасы нефти Якутии, Иркутской области, Красноярского края, Эвенкии, изменив таким образом "экономическое лицо" Восточной Сибири и Дальнего Востока.