Севморпуть в ожидании "ледовых шатлов"

Доклад Пегина, обосновывающий необходимость создания Национальной арктической транспортной линии (НАТЛ), прозвучал в ходе заседания Совета по Арктике и Антарктике, посвященного перспективам развития Севморпути. И, судя по дискуссии, нашел поддержку среди сенаторов, чиновников, ученых и бизнесменов.

Более того, члены Арктического совета предложили правительству страны «обозначить» орган госвласти, ответственный за данный инфраструктурный проект, и создать Единого оператора арктической транспортной линии, наделив его «полномочиями с привлечением как бюджетных средств, так и частных». Другое пожелание: «определить возможные источники финансирования проекта»… По некоторым оценкам, на создание НАТЛ потребуется порядка 60 млрд рублей.

Что же это такое - НАТЛ? С точки зрения Николая Пегина и его коллег, суть проекта в консолидации грузов в узловых портах-хабах, которыми призваны стать Мурманск и Петропавловск-Камчатский, для последующей транспортировки по СМП на «ледовых шатлах» с использованием ледоколов или атомных лихтеровозов. Доставка грузов из других регионов для перевалки на «шатлы» в портах-хабах может осуществляться контейнеровозами более значительной вместимости и без ледовых подкреплений, что должно обеспечить конкурентную стоимость арктических перевозок.

В результате, по мнению экспертов, востребованность НАТЛ будет расти - прежде всего за счет перераспределения грузопотока с существующих маршрутов между Азией и Европой (совокупный объем - 19 млн TEU).

Особые надежды на Китай с его долей свыше 8 млн TEU, который вроде бы намерен осуществлять через Севморпуть до 15% внешней торговли в течение 10-15 лет (это порядка $350 млрд товарооборота). Китайцы, кстати, уже используют СМП, перевезя по нему более 900 тыс. тонн груза за последние пять лет.

Усиление грузопотока ожидается и благодаря росту собственной грузовой базы ДВ, которая, как полагают в Минтрансе РФ, за шесть лет увеличится на 50% по отношению к нынешним показателям, достигнув 200 млн тонн.

Дело за «малым» - организовать такую линию. На заседании Арктического совета был очерчен широкий круг задач, которые необходимо для этого решить.

В частности, требует дальнейшего развития портовая, логистическая, навигационная и прочая инфраструктура по всей акватории Севморпути. На текущий момент ни Мурманск, ни Петропавловск-Камчатский не обладают возможностями порта-хаба.

Кроме того, для обеспечения регулярности и доступности ледокольной проводки нужно строить новые ледоколы. Востребованы также арктические контейнеровозы с ледовым классом не ниже Arc7 или же атомные суда, способные перевозить не менее 2000 TEU за рейс и осуществлять при этом ледокольную проводку караванов.

Увы, наш флот пока имеет только одно подобное судно - это атомный лихтеровоз «Севморпуть». Именно его предложено задействовать в первом экспериментальном рейсе по маршруту будущей Национальной арктической транспортной линии.

Государственное предприятие «Атомфлот», которому принадлежит лихтеровоз, готово провести эксперимент уже в октябре-декабре 2016 года - при условии, что правительство России включит Петропавловск-Камчатский в Перечень морских портов, куда разрешаются заходы судов с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками. Общая стоимость кругового рейса Мурманск - Петропавловск-Камчатский (без обратной загрузки) - Мурманск продолжительностью 35 суток составит примерно 105 млн рублей.

Участники обсуждения в Совфеде с оптимизмом отметили, что многие из обозначенных ими проблем уже начинают решаться. К примеру, комплексный проект развития Севморпути, утвержденный правительством России летом 2015 года, предусматривает развитие 17 портов и меры по навигационно-гидрографическому, гидрометеорологическому, аварийно-спасательному обеспечению судоходства в акватории СМП, а также меры по разработке и строительству морской техники, систем и средств связи. Предполагается, что через 15 лет ежегодный грузопоток через Севморпуть достигнет 80 млн тонн, против 4 млн тонн грузов сегодня. 

Сергей АКУЛИЧ.  Журнал "Дальневосточный капитал", февраль, 2016 год.