В модернизацию БАМа планируется вложить 562 млрд рублей

У правительства сомнений нет

Президент России в режиме телемоста дал старт строительству новой ветки Байкало-Амурской магистрали.

Следуя традициям, на центральном участке будущего железнодорожного пути было уложено «серебряное звено». Рельсы на перегоне Таксимо-Лодья стали исторической точкой, с которой началось строительство второй линии БАМа. Почетной стыковкой руководил Евгений СОЛНЦЕВ - успешно справившись с объектами олимпийского Сочи, он возглавил теперь стратегически важный для державы магистральный проект.

Вместе с Владимиром Путиным за торжественным событием наблюдали участники юбилейного концерта в Тынде. Здесь собрались многочисленные гости, чтобы вместе встретить 40-летний юбилей БАМа. Специальный поезд из Хабаровска привез к праздничной дате из путешествия по станциям легендарного пути ветеранов-железнодорожников, работников Дальневосточной магистрали, артистов и представителей СМИ. В ходе следования эстафетный состав совершал остановки на знаковых станциях БАМа. Здесь проходили юбилейные торжества для местных жителей. Самый яркий гала-концерт состоялся в Тынде. Его украсили творческие выступления агитбригад. Народные таланты из подразделений железных дорог, а также учащиеся железнодорожных университетов и колледжей накануне стали лауреатами фестиваля искусств «40 лет БАМу». И в юбилейный день они щедро делились искорками победного настроения и задора с публикой.

Теплый отклик в сердцах строителей, ветеранов, нынешних работников магистрали получили поздравительные слова президента страны.

- Начало строительства БАМ-2 пусть станет подарком для всех, кто вложил силы в легендарную магистраль. БАМ был большим вызовом для страны, - сказал в своей приветственной речи Владимир Путин. - Работа требовала огромного напряжения сил от всего государства и, безусловно, прежде всего, от тех людей, которые там трудились. Безусловно, они совершили подвиг!

Глава государства отметил и то, что в сложные 90-е годы работники железнодорожной отрасли во многом спасли экономику страны, не дав ей рухнуть.

- Это по-настоящему еще даже не оценено, - подчеркнул президент в разговоре с ветеранами БАМа. - Решение социальных проблем строителей магистрали - моральный долг государства, и этот вопрос не будет забыт. Он важен и с материальной, и с моральной точки зрения. Страна перед вами в долгу. Мы все знаем и над решением этой проблемы будем работать.

Видеообщение с президентом в юбилейный день шло на полном позитиве. Новоселы недавно отстроенного микрорайона Таежного смогли поблагодарить за новые дома. Юный житель Тынды, занимающийся борьбой, попросил построить крытый спортивный комплекс. Глава государства пообещал посодействовать и в решении этого вопроса.

А больше всего радовало всех очевидцев начало новой эпохи БАМа и то, что у легендарной магистрали наконец, открылось второе дыхание.

- Сейчас стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает, - сказал глава государства. - Мы ведем работу над тем, чтобы расширять возможности БАМа. Сейчас в его перспективности никаких сомнений у правительства нет, - подчеркнул президент.

Досье «Дальневосточного капитала»: БАМ, протяженностью в 4300 км, считается одной из самых длинных железнодорожных магистралей в мире. Трасса проходит через 6 горных хребтов, пересекает 6 судоходных рек. На ее пути построено 2230 мостов и 8 тоннелей, более 200 станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков.

Дальневосточный резерв

Главная проблема современного БАМа - медленное освоение прилегающих территорий. В зоне привязки к магистрали до последнего времени в промышленных объемах эксплуатировались только отдельные месторождения угля, железной руды и минерально-строительных материалов. Пропускная способность БАМа составляет около 16 млн тонн в год. Сегодня перевозится по трассе около 12 млн тонн грузов.

Между тем специалисты призывают думать о перспективах и строить вторую БАМ, прокладывать еще один путь на северном широтном ходу. Модернизированная магистраль сможет пропускать до 100 млн тонн грузов в год. Так будет создан дальневосточный резерв на будущее.

Новый импульс БАМа

Северный широтный экономический пояс, основой которого является БАМ, обладает огромным потенциалом. По разнообразию и размерам запасов природных ресурсов этот регион не имеет мировых аналогов. По мере разработок все новых месторождений, реализации новых инвестиционных проектов стало понятно, что крупнейшая железнодорожная магистраль в ближайшем будущем не справится с увеличивающимся потоком грузов.

К примеру, в Амурской области, по словам губернатора Олега КОЖЕМЯКО, готовы принять инвесторов порядка десяти месторождений, прилегающих к БАМу. В регионе создается новая отрасль полного цикла - черная металлургия. В Амурской области вышел на проектную мощность Олекминский ГОК, в Еврейской автономной области строится Кимкано-Сутарский комбинат. В 2015 году в области начнется строительство Гаринского ГОКа. Кластер обеспечит ежегодную загрузку Транссиба более чем на 10 млн тонн. С пуском в 2017 году Дальневосточного металлургического комбината по производству инновационной продукции - железа прямого восстановления - география транспортировки грузов расширится. Сегодня перспективы БАМа уже напрямую связаны со строительством новых участков дороги к месторождениям в Якутии и развитием портов Ванино и Советская Гавань. Здесь к 2020 году за счет активного строительства портовых мощностей ожидается дальнейшее увеличение железнодорожных перевозок не менее чем в полтора раза.

Развитие российского Дальнего Востока все больше ориентируется на рынок стран АТР. В целом мировая экономика во многом взаимосвязана с Китаем. В этой связи растет востребованность железных дорог Дальнего Востока, прогнозируется увеличение экспортно-импортного товарооборота.

- Китайские железнодорожники стали для нас стратегическим партнером, они рассматривают идею развития БАМа и Транссиба как северный рукав нового широкого пути, - подчеркивает глава РЖД Владимир ЯКУНИН.

Олимпийский опыт

Активная проработка стратегии развития магистрали началась еще в 2000-е годы. Вместе с другими мероприятиями по развитию путевой инфраструктуры, в декабре 2012 года был сдан в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. Реконструкция, которая проводилась ОАО «РЖД», позволила увеличить грузоперевозки. Однако сегодня есть четкое понимание, что для решения задач БАМа нужна глобальная и комплексная модернизация.

Досье «Дальневосточного капитала»: К 2017 году планируется увеличить пропускную способность БАМа в 2 раза, с 16 до 32 пар поездов в сутки, для чего необходимо построить и реконструировать порядка 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов и построить новый Байкальский тоннель.

- Нам необходимо проложить новые пути, построить дополнительные разъезды, отремонтировать станции, позаботиться о современном тяговом составе. Тридцать новых локомотивов на БАМ уже поступили, прибудут еще, - отметил Владимир Якунин на совещании в Тынде.

Еще одна острая проблема волнует главу РЖД - дефицит кадров.

- У нас есть система мотивации: жилье, зарплата, льготы, подъемные выплаты для специалистов, которые едут работать в регионы БАМа. Наши строители собираются работать с полной отдачей и энтузиазмом, как и на строительстве железнодорожных путей для Олимпиады, - убежден Якунин.

Однако сегодня все понимают, что на современном БАМе дело пойдет уже без комсомольской романтики. Потребуются серьезные финансы.

В модернизацию БАМа планируется вложить 562 млрд рублей, из которых 302 млрд рублей готовы взять на себя РЖД, остальные 260 млрд рублей потребуются от государства, в том числе 150 млрд - из Фонда национального благосостояния.

БАМ обладает мощным мульпликативным эффектом. Его индустриальная база станет локомотивом роста для многих отраслей экономики. Прогнозируются создание 26 тыс. новых рабочих мест и более 14 млрд рублей ежегодного прироста налогов в бюджеты всех уровней. Благодаря электрификации Байкало-Амурской магистрали и созданию энергоемких производств будет востребована избыточная в настоящее время электроэнергия, вырабатываемая в Амурской области. Модернизация и расширение БАМа существенно изменит облик Дальнего Востока и укрепит экономический каркас региона.

Юлия КИКАХИНА. Журнал "Дальневосточный капитал", август,  2014 год.