|
Региональный журнал для деловых кругов Дальнего Востока
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Вторник| 11 Мая, 14:37 |
|
|
|
Тема номера
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Снятие ограничений в Приморье открыло доступ к полноценному летнему отдыху
Официальное открытие туристического сезона в этом году на территории Приморского края состоялось в середине июля. Коронавирус "своровал" у населения почти два месяца солнца и моря. Но после снятия ограничительных мер базы отдыха в Приморье захлестнули нескончаемые потоки гостей, уставших от карантинного периода. Туристы в регион приезжали со всей России.
Приморские грани "Дальневосточного гектара"
Участки земли по федеральной программе "Дальневосточный гектар" в свое пользование, по данным Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике (АРЧК), к началу октября получили уже свыше 85,5 тысяч человек. В целом желающим освоить пустоши было предоставлено около 60 тысяч га, что сопоставимо с размерами таких крупных городов, как Самара или Новосибирск.
Виктор ШИКОВ, генеральный директор ООО "ТримасГрупп": Налицо дефицит инфраструктуры
Около 70% товаров народного потребления, продающихся в России, составляет импортная продукция. Необходимо помнить, что в восточной части РФ - до Новосибирска - живет около 1/3 населения. Значительная часть этого товаропотока идет через Дальний Восток России и его порты. Основной грузопоток контейнеров приходится на три крупнейших порта: Находка, Восточный и Владивосток. Из соотношения потребления импорта и грузооборота терминалов можно сделать вывод: подавляющая часть импортных грузов, проходящая через порты Приморья и Хабаровского края, а также погранпереходы в Амурской области и Забайкалье, идет в Западную Сибирь, на Урал и в европейскую часть России.
С точки зрения управления потоками Дальний Восток имеет преимущества относительно других путей доставки грузов в западную часть России из стран Восточной и Юго-Восточной Азии. Вот некоторые из них. Во-первых, срок доставки в европейскую часть России и на Урал через Дальний Восток гораздо меньше срока доставки через южные и балтийские порты России. Да, регулярно встречаются декларации экспедиторов доставить через Прибалтику, Темрюк или Новороссийск за 40-45 суток. По факту средний срок доставки по этим маршрутам составляет 54-78 суток. Иногда до 86-92. При этом нормальный срок доставки через Дальний Восток составляет 27-35 суток.
Во-вторых, при доставке через Дальний Восток гораздо меньше наиболее вероятное отклонение сроков доставки: через Дальний Восток оно составляет 5-8 суток, через южные порты России и Балтийское море - 15-20 суток. Что при разнице стоимости доставки в $150-200 за контейнер оказывает существенное влияние на размер страхового запаса и затраты с ним связанные. Есть и минусы. Это, в частности, перегруженная железная дорога.
Но есть и проблема, которая на сегодняшний день разрешается недостаточно интенсивно.
На Дальнем Востоке, в окрестностях Владивостока и Хабаровска в частности, почти нет складов, которые бы могли работать как распределительные центры. Налицо дефицит инфраструктуры.
Причем не обязательно замахиваться на склады класса «А». «В» и «В+» с не меньшим успехом могут, по крайней мере на первых порах, обслужить потоки. На более высокий уровень есть смысл выходить чуть позже.
При наличии достаточной инфраструктуры на Дальнем Востоке логистика в России имеет возможность подняться на более высокий уровень, цены - снизиться, а Приморье и Хабаровский край - получить новое направление бизнеса, рабочие места и развить новую отрасль экономики в регионе.
- Лес рубят - квоты летят
- Дальневосточные порты: Инвестиционный тренд
- Груз ответственности на акватории порта
- Один в пыли не воин
- Крабовладельцы
- Государство нам в помощь
- 5-й ВЭФ превзошел ожидания Трутнева в 6 раз
- Новые масштабы нацпрограммы
- Курс на диверсификацию: Как меняется горнодобывающая отрасль в ДФО
- Полиметалл: делая невозможное возможным
Сельское хозяйство: между потерями и обретениями
Среди перспективных отраслей экономики края сельское хозяйство более десяти лет занимает ведущие позиции по объемам привлеченных инвестиций. Итогом такой активности стали появившиеся в регионе новые производства, которые позволили увеличить объемы продуктов питания, выпускаемых приморскими предприятиями, и в целом повысить показатели обеспеченности Приморского края собственной продукцией.
Артем принимает вызов
На глазах город Артем Приморского края становится все более комфортным для жизни. Есть видимые для глаз перемены - ведется комплексное благоустройство, строятся парки; и есть менее заметные, - во многом изменились отношения местной власти и бизнеса. О том, на каких принципах они строятся, как город содействует привлечению инвестиций, мы говорим с Вячеславом Квоном, главой Артемовского городского округа.
