|
Региональный журнал для деловых кругов Дальнего Востока
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Вторник| 26 Января, 00:12 |
|
|
|
Тема номера
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Снятие ограничений в Приморье открыло доступ к полноценному летнему отдыху
Официальное открытие туристического сезона в этом году на территории Приморского края состоялось в середине июля. Коронавирус "своровал" у населения почти два месяца солнца и моря. Но после снятия ограничительных мер базы отдыха в Приморье захлестнули нескончаемые потоки гостей, уставших от карантинного периода. Туристы в регион приезжали со всей России.
Приморские грани "Дальневосточного гектара"
Участки земли по федеральной программе "Дальневосточный гектар" в свое пользование, по данным Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике (АРЧК), к началу октября получили уже свыше 85,5 тысяч человек. В целом желающим освоить пустоши было предоставлено около 60 тысяч га, что сопоставимо с размерами таких крупных городов, как Самара или Новосибирск.
Виктор ШИКОВ, генеральный директор ООО "ТримасГрупп": Налицо дефицит инфраструктуры
Около 70% товаров народного потребления, продающихся в России, составляет импортная продукция. Необходимо помнить, что в восточной части РФ - до Новосибирска - живет около 1/3 населения. Значительная часть этого товаропотока идет через Дальний Восток России и его порты. Основной грузопоток контейнеров приходится на три крупнейших порта: Находка, Восточный и Владивосток. Из соотношения потребления импорта и грузооборота терминалов можно сделать вывод: подавляющая часть импортных грузов, проходящая через порты Приморья и Хабаровского края, а также погранпереходы в Амурской области и Забайкалье, идет в Западную Сибирь, на Урал и в европейскую часть России.
С точки зрения управления потоками Дальний Восток имеет преимущества относительно других путей доставки грузов в западную часть России из стран Восточной и Юго-Восточной Азии. Вот некоторые из них. Во-первых, срок доставки в европейскую часть России и на Урал через Дальний Восток гораздо меньше срока доставки через южные и балтийские порты России. Да, регулярно встречаются декларации экспедиторов доставить через Прибалтику, Темрюк или Новороссийск за 40-45 суток. По факту средний срок доставки по этим маршрутам составляет 54-78 суток. Иногда до 86-92. При этом нормальный срок доставки через Дальний Восток составляет 27-35 суток.
Во-вторых, при доставке через Дальний Восток гораздо меньше наиболее вероятное отклонение сроков доставки: через Дальний Восток оно составляет 5-8 суток, через южные порты России и Балтийское море - 15-20 суток. Что при разнице стоимости доставки в $150-200 за контейнер оказывает существенное влияние на размер страхового запаса и затраты с ним связанные. Есть и минусы. Это, в частности, перегруженная железная дорога.
Но есть и проблема, которая на сегодняшний день разрешается недостаточно интенсивно.
На Дальнем Востоке, в окрестностях Владивостока и Хабаровска в частности, почти нет складов, которые бы могли работать как распределительные центры. Налицо дефицит инфраструктуры.
Причем не обязательно замахиваться на склады класса «А». «В» и «В+» с не меньшим успехом могут, по крайней мере на первых порах, обслужить потоки. На более высокий уровень есть смысл выходить чуть позже.
При наличии достаточной инфраструктуры на Дальнем Востоке логистика в России имеет возможность подняться на более высокий уровень, цены - снизиться, а Приморье и Хабаровский край - получить новое направление бизнеса, рабочие места и развить новую отрасль экономики в регионе.
- Лес рубят - квоты летят
- Дальневосточные порты: Инвестиционный тренд
- Груз ответственности на акватории порта
- Один в пыли не воин
- Крабовладельцы
- Государство нам в помощь
- 5-й ВЭФ превзошел ожидания Трутнева в 6 раз
- Новые масштабы нацпрограммы
- Курс на диверсификацию: Как меняется горнодобывающая отрасль в ДФО
- Полиметалл: делая невозможное возможным
Сельское хозяйство: между потерями и обретениями
Среди перспективных отраслей экономики края сельское хозяйство более десяти лет занимает ведущие позиции по объемам привлеченных инвестиций. Итогом такой активности стали появившиеся в регионе новые производства, которые позволили увеличить объемы продуктов питания, выпускаемых приморскими предприятиями, и в целом повысить показатели обеспеченности Приморского края собственной продукцией.
Инвестиции чувствуют перспективы
Благоприятный инвестиционный климат Дальнего Востока открывает широкие возможности отечественному бизнесу найти для себя новые сферы приложения капитала. Особенно это заметно на территориях, где введены льготные режимы экономической деятельности, позволяющие форсировать создание новых предприятий, производств, объектов новой инфраструктуры, жилья. О том, каковы сегодня перспективы выполнения инвестиционных соглашений резидентами ТОР и СПВ, рассказывает директор Ассоциация резидентов территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток Денис ГАРИН:
Артем принимает вызов
На глазах город Артем Приморского края становится все более комфортным для жизни. Есть видимые для глаз перемены - ведется комплексное благоустройство, строятся парки; и есть менее заметные, - во многом изменились отношения местной власти и бизнеса. О том, на каких принципах они строятся, как город содействует привлечению инвестиций, мы говорим с Вячеславом Квоном, главой Артемовского городского округа.
